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争出来的嫦娥四号任务嫦娥一号任务圆满成功后,专家迅速投入到嫦娥二号任务的规划中,但想法一度出现分歧。嫦娥二号与嫦娥一号同时研制,原本作为其备份。当时有人认为,嫦娥一号任务已经成功,没必要再花钱发射备份星。叶培建站在反对的一方。他认为,探月工程并非到此为止,既然研制了这颗卫星,为什么不利用它走得更远?

有了补贴,有了灵活机动的兼职司机,我们才有可能在高峰时段高效的叫到车。从某种意义上来说,网约车的竞争拼的就是补贴效率,网约车司机拼的则是对补贴规则的理解程度。相信很多人感受到了,最近叫车越来越难,不是补贴失效了,是因为两次顺风车事件之后,监管开始变严,抓车变多,专职司机数量损失,更严重的是兼职司机大幅减少,高峰时段能用以补充的灵活运力丧失了,即便专职司机为了补贴在高峰时段多拉活,效率也远不如增量的兼职司机补充来得高。

但时至今日,无论是欧盟各国政府,还是各大车企,突然发现了一个不能接受的现实: 占据电动汽车成本近40%的动力电池,超过九成以上的市场份额都被中日韩三国企业紧紧扼住。全球最大动力电池供应商,其2018年年报公开的毛利率接近40%,而与之配套的整车巨头们的利润却不到8%。

两公里地铁造价铺筑奔月路叶培建第一次近距离接触月球探测成果,是在上世纪80年代初。改革开放后,他通过首批留学生考试,1980年前往瑞士留学。一次,他来到联合国世界知识产权总部,参观各国最高知识水平代表作。“当年咱们展出的是个景泰蓝花瓶,代表中国工艺水平。美国的展品要在放大镜底下才能看清楚,是一块来自月球的岩石,名为《Apieceofthemoon》。”他觉得“人家的水平确实不一样”。

再说一句题外话,公共出行本身是需要财政补贴的,拿出租车来说,2018年北京6.6万辆出租车的补贴预算是8.7亿,而全国约有140万辆出租车,补贴总额有多少大家可以估算一下。下面再说一下滴滴为何会亏损。知乎答主@Lannister在相关问题的回答里面提到了一些关于滴滴的运营数据,在此做一些引用:

近日,MDRT官网(百万圆桌会议,简称MDRT)公布了2019年国内各保险公司的入围会员人数。据《证券日报》记者统计,中国平安、中国人寿、中国太保、新华保险、中国太平这5家上市险企2019年共有8955人入围MDRT会员,占所有营销员数量的0.2%。

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